Una dintre ele mai mari investiții în materie de drumuri din județul Botoșani a fost recepționată pe ascuns. Este vorba despre lucrările de modernizare a drumului național 28B, care leagă municipiul Botoșani de Târgu Frumos (județul Iași), care au fost finalizate cu un an întârziere față de calendarul inițial.
Șoseaua nu mai fusese reabilitată de 30 de ani, iar lucrările au început încă din vara lui 2021. Săptămâna trecută, fără să pomenească nimic despre acest lucru, reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) au ajuns în județ și au făcut recepția, doar în prezența constructorului. Este drept, a fost analizată fiecare componentă în parte – modul în care a fost lărgită partea carosabilă, cum au fost realizate podurile și podețele, până la realizarea semnalizării rutiere.
Întârzieri din cauza alunecărilor de teren
„Principala cauză a întârzierilor a constat în alunecările de teren active, care au necesitat reproiectare și efectuarea de expertize în vederea determinării unor soluții viabile”, au recunoscut cei de la CNAIR într-un răspuns comunicat cotidianului „Monitorul de Botoșani” încă din primăvara acestui an.
De altfel, anul acesta s-a mai lucrat la execuția stratului de fundație cu balast în zona Mănăstirii Zosin (pe tronsonul cuprins între Copălău și Zăicești), acolo unde a fost realizat și un perete de sprijin pentru a stopa alunecările de teren.
O altă zona în care s-a lucrat a fost la limita județelor lași și Botoșani, unde muncitorii au executat mai multe lucrări la consolidarea corpului drumului cu piloți foranți, dar și la execuția drenului longitudinal. S-a lucrat și pe sectorul de la Maxut (județul Iași), unde s-a consolida corpul drumului și s-au montat parapeții la rampele podului de la km 37+700. Cei de la CNAIR au recunoscut că a fost nevoie de revizuirea soluțiilor tehnice în zonele unde a fost necesară consolidarea drumnului.
„Având în vedere că zonele afectate erau active din punct de vedere al alunecărilor de teren, soluțiile au fost adaptate în conformitate cu expertiza tehnică efectuată pe sectoarele de drum afectate”, au comunicat cei de la CNAIR.
Investiţie de peste 75 de milioane de euro
În acest context, și valoarea contractului a crescut de la 267.309.612,02 lei fără TVA, cum s-a semnat contractul, la 315.780.875,11 lei fără TVA în prezent, creșterea fiind aprobată în conformitate cu OUG 64/2022. La un TVA de 19 la sută, rezultă că suma totală pe care CNAIR va trebui să o achite constructorilor va fi de 375.779.241,3809 lei. Iar dacă ne raportăm la o rată de schimb de 5 lei la un euro, costul final a depășit 75 de milioane de euro, adică o medie de circa un milion de euro pe kilometrul de drum reabilitat.
Modernizarea a fost realizată de asocierea Antrepriza de Construcții Drumuri și Autostrăzi SRL (lider – fosta Aqua Parc SRL) – Mavgo Holding SRL- Vahostav SK – Trameco SA. Lucrările au presupus modernizarea a peste 71 de kilometri, din care circa 32 de kilometri pe teritoriul județului Botoșani.
Ce prevedea proiectul
Proiectul prevedea o lărgire a carosabilului, 99 de kilometri de șanțuri betonate și rigole carosabile, 59 de podețe noi și alte 48 reabilitate, 9 poduri, dintre care unul nou, aproape 3 kilometri de trotuare, 12 parcări, amenajări de drumuri laterale, precum și o serie de lucrări de siguranța circulației care includ parapeți metalici, indicatoare și marcaje rutiere. Valoarea totală a proiectului a fost stabilită inițial la 365.638.205,87 lei și a fost finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.
Astfel, 85% a fost contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regională, adică 261.704.951,36 lei, iar 15% a fost contribuția proprie, CNAIR urmând să participe cu 46.183.226,69 lei, diferența până la valoarea totală reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA. Durata proiectului a fost stabilită la 97 luni, respectiv între 4 decembrie 2015 și 31 decembrie 2023, doar că termenul de execuție a fost extins. Contractul prevede o garanție de 96 de luni, însă costurile de execuție au fost mai mari.
Lucrări cu cântec de la început
Începute în vara anului 2021, lucrările de modernizare a drumului național 28 B Botoșani – Târgu Frumos au fost cu cântec de la bun început. Constructorul a început executarea lucrărilor pe mai multe tronsoane, cu mai multe genuri de lucrări.
Calvarul cel mare a început în primăvara lui 2022, când constructorul a spart plăcile betonate de pe ambele sensuri de mers, de la Zăicești până aproape în Copălău. Din cauza bulgărilor din beton rămași sub trafic, mulți botoșăneni s-au ales cu mașinile distruse. Pe fondul proastei organizări, în iunie 2022, firmele care se ocupau de modernizarea drumului au primit certificat negative intermediar din partea CNAIR.
Într-un final, constructorul a turnat asfalt pe o mare parte din tronsonul de la ieșirea din municipiul Botoșani până aproape de limita de județ, doar că, după numai o lună, asfaltul abia turnat a început să crape. Fisurile au apărut pe un sector lung de aproape 10 kilometri la stratul de bază, iar constructorul a întocmit un plan de remediere pe care l-a implementat fără costuri suplimentare. Astfel, soluția tehnică în zonele afectate a rămas aceeași ca în Proiectul Tehnic inițial.
Într-un fel, și CNAIR, care gestionează modernizarea DN 28B, a avut partea ei de vină, după ce a schimbat consultantul pentru această lucrare de trei ori. Prin urmare, în loc ca investiția să fie finalizată în 2023, a fost nevoie de o extensie până în iulie a.c.
 au fost recepţionate){kind=link}